albisteak

TheHaize-energiaren euskarri nagusiaren egituraren abantailak eta desabantailak

Egitura honen desabantaila nagusiak hauek dira:

Errodamendu zilindrikoak

Aurrekargarik ez dagoenez, baliteke arrabol bakarra ez biratu, eta ondorioz irristatzea, eta horrek puntako karga oso handia sortuko du, errodamenduaren bizitzan eragina izango duena. 3MW-tik gorako unitatean erabiltzen den arrabol zilindrikozko errodamenduarentzat, arrabolaren masa eta inertzia-indarra handiak dira, eta arrabol zilindrikozko errodamenduak arrabola irristatu eta kaltetu egin dezake aurrekargarik ez dagoelako, eta mikrozuloen korrosioaren aukera handiagoa da.

2) Marko nagusiaren tamaina handia da, errodamendu-ganberaren mekanizazio-zehaztasuna nahiko altua da edo osagai gehiagoz osatuta dago, eta marko nagusiaren kostua altua da;

3) Muntaketa konplexuagoa da;

4) Errodamenduaren eserlekuaren zentrokidetasuna bezalako tolerantzia geometrikoen eskakizunak nahiko altuak dira.

 

diametro txikiko ilara bakarreko errodamendu konikoak

Egitura honen abantaila nagusiak hauek dira:

1) Ez dago ardatz-tarterik, eta ardatz-kokapena hobea da;

2) Errodamenduen arteko distantzia handituz handitu daiteke errodamenduen edukiera, eta errodamenduen aplikagarri den eremua handiagoa da;

3) Errodamenduaren diametroa errodamendu bakar batena baino txikiagoa da, erraz fabrikatzen da eta kostu txikia du;

4) Ardatz nagusiaren sistemaren luzera luzea dela eta, erraza da segurtasun-distantzia handia lortzea palaren puntatik (palaren punta eta dorrearen hormaren arteko distantzia);

5) Bi errodamenduak, oro har, aurrekarga egoeran daudenez, ardatz-sistemaren zurruntasun orokorra nahiko handia da, eta ardatz-sistemaren deformazio estrukturala nahiko txikia da karga dinamiko handiaren eraginpean, eta karga dinamiko handia jasan dezake.

 

Egitura honen desabantaila nagusiak hauek dira:

1) Marko nagusiaren tamaina handia da edo pieza gehiagoz osatuta dago, eta marko nagusiaren kostua altua da;

 

2) Muntatzerakoan, bi errodamenduak aurrekarga jakin batera egokitu behar dira, beraz, muntaketa konplexuagoa da;

3) Bi errodamendu-eserlekuen kontzentrikotasuna nahiko altua da, eta prozesatzeko kostua handia da;

4) Transmisio-katearen luzera osoa luzea da, eta kabinaren tamaina ez da trinkoa.

 

diametro handiko ilara bakarreko errodamendu konikoak

Egitura honen abantaila nagusiak hauek dira:

1) Errodamendua, oro har, aurrekargatutako egoeran dago, ez dago ardatz-tarte librerik, ardatz-posizionamendua hobea da eta aurrekarga-indarra nahiko erraza da aplikatzen;

2) Errodamenduen arteko distantzia handituz handitu daiteke errodamenduen edukiera, eta errodamenduen aplikagarri den eremua handiagoa da;

3) Errodamenduaren diametroa errodamendu bakar batena baino txikiagoa da, erraz fabrikatzen da eta kostua errodamendu bakar batena baino txikiagoa da;

4) Segurtasun-marjina handia, pala handiak garatzeko egokia;

5) Konfigurazio mota honek, oro har, arrabolaren kontaktu-angelu txikiagoa aukeratzen duenez, ardatz mugikorraren eta ardatz finkoaren arteko tenperatura-diferentziak, tenperatura-aldaketak eta muntaketa-erroreak eragin txikia dute ardatz-sistemaren aurrekargan, eta errodamenduaren bizitza inguruneak eta muntaketa-erroreak gutxiago eragiten dute;

6) Ardatzaren diametroa nahiko handia da, eta bi errodamenduen arteko tartea nahiko txikia da, beraz, ardatz-sistemaren zurruntasun orokorra nahiko handia da, eta egitura-deformazioa txikia da.

 

Egitura honen desabantaila nagusiak hauek dira:

1) Marko nagusiaren tamaina handia da edo osagai gehiagoz osatuta dago, errodamendu-ganberaren mekanizazio-zehaztasuna handia da eta marko nagusiaren kostua handia da;

2) Errodamendua tenperatura aldaketarekiko sentikorragoa da, baina ardatzaren errodamenduarentzat, abiadura txikia eta tenperatura aldaketa txikia direla eta, eragina ere nahiko txikia da;

3) Ardatzaren muntaketa konplexuagoa da, eta muntaketa denbora luzeagoa.

 

Errodamendu bakarra

Egitura honen abantaila nagusiak hauek dira:

1) Ez dago ardatz-tarterik, eta ardatz-kokapena hobea da;

2) Ardatzaren luzera laburra da, transmisio-katea trinkoa da eta nazelaren luzera nahiko laburra izan dadin diseinatu daiteke;

3) Errodamendu-arrabolaren eta ibilbidearen diametroa handia da, eta ardatzaren luzera laburra, beraz, ardatz-sistemaren zurruntasun orokorra handia da, eta kargak eragindako egitura-deformazioa txikia da;

4) Errodamendua bi aldeetatik lubrifikatu daiteke, beraz, erraz lubrifikatzen da.

 

Egitura honen desabantaila nagusiak hauek dira:

1) Potentzia maila handitzearekin batera, errodamenduaren diametroa gero eta handiagoa izango da, adibidez, 6 MW-ko ahalmen-maila duen unitatearen errodamendu bakarraren kanpoko diametroa 3,6 m-ra iristen da, eta errodamendu-fabrikatzaile gutxik prozesatu eta fabrikatu dezakete, beraz, prezioa nahiko altua da;

2) Errodamenduaren diametro handia dela eta, errodamenduaren zigiluaren diseinua zailagoa da, diseinu konbentzionalak ezin du zigilatze-efektu hobea lortu, eta errodamenduaren zigiluaren kostua handiagoa da;

3) Errodamenduaren arrabolak nahiko handiak dira, eta irristatzeko aukera dago, eta arrabolen irristatzeak errodamenduaren bizitzan eragina izango du;

4) Arrabolak zilindroen antzekoak dira, eta aurrekarga txikia denean, tortsioa egongo da, eta ondorioz, karga guztiak errotore bakar bati eragingo diote.

unitatea, eta horrek kalteak dakartza.

 

Diseinu integratua

Egitura honen abantaila nagusiak hauek dira:

1) Ardatza, oro har, aurrekargatutako egoeran dago, beraz, ez dago ardatz-tarte librerik, eta ardatz-posizionamendua hobea da;

2) Ardatzaren sistema engranaje-kutxarekin integratuta dago, egitura trinkoa, kabina laburra;

3) Ardatza eta engranaje-kutxa parekatuta eta kokatuta daude, eta transmisio-katearen lerrokadura orokorra ona da;

4) Momentuaz bestelako indarra zuzenean transmititzen da marko nagusira errodamendu-ganberaren bidez eta ez da engranaje-kaxatik igarotzen, beraz, engranaje-kaxak momentu hutsaren ekintza baino ez du jasaten;

5) Engranaje-kutxa eta ardatz-sistema integratuta daudenez, errodamendu nagusia olioarekin lubrifikatu daiteke, eta horrek ardatzaren lubrifikazioaren kutsadura murrizten du, errodamenduaren lubrifikazioa hobetzen du eta errodamenduaren bizitzarako onuragarria da.

 

Egitura honen desabantaila nagusiak hauek dira:

1) Karga-transmisioa kontuan hartzeaz gain, marko nagusiaren eta engranaje-kutxaren arteko konexio-moduak engranaje-kutxaren bibrazioaren eragina murriztu behar du;

2) Errodamendu nagusiaren eta engranaje-kutxaren integrazioa dela eta, errodamendu nagusiaren mantentze-lanak eskasak dira;

3) Errodamendua tenperatura aldaketarekiko sentikorragoa da, baina ardatzaren errodamenduarentzat, abiadura nahiko baxua denez, tenperatura aldaketa nahiko txikia da, beraz, eragina ere nahiko txikia da.