Trenbideetako material gurpildun errodamenduak
Trenbideetako material gurpilduneko errodamenduak lokomotoretan eta material gurpildunean erabiltzen diren errodamenduei egiten die erreferentzia. Lokomotorako errodamenduen artean, ardatz-kaxako errodamenduak, trakzio-motorreko errodamenduak, transmisio-sistemako errodamenduak, potentzia-unitateko errodamenduak eta hozte-sistemako errodamenduak daude, etab. Ibilgailuko errodamenduak, berriz, ardatz-kaxako errodamenduak dira batez ere, bidaiarien bagoietako ardatz-kaxek errodamendu zilindriko laburrak erabiltzen dituzte gehienbat, eta merkantzia-bagoien ardatz-kaxek errodamendu konikoak erabiltzen dituzte gehienbat, eta ibilgailuen errodamenduen aniztasuna, egitura eta errendimendua, funtsean, lokomotorako ardatz-kaxako errodamenduen antzekoak dira.
1.Ardatz-kutxaren errodamendua
Lokomotoraren gurpila lokomotoraren gorputzarekin lotuta dago ardatz-kaxaren, malgukiaren eta bogie-markoaren bidez, eta ardatz-kaxaren errodamenduak zuzenean jasaten du lokomotoraren malguki-grabitatea eta errailak gurpilean duen erradial eta axial inpaktua, trakzio-indarra eta horrek sortutako karga gehigarri batzuk transmititzeaz gain, beraz, ardatz-kaxaren errodamenduak errodamendu-ahalmen handia izan behar du, kolpeak eta bibrazioak jasan ditzake, eta bizitza luzea, segurtasuna eta fidagarritasuna, tamaina txikia eta kalitatea izan behar ditu; erraz ikuskatu eta mantentzeko, etab. Hori dela eta, lokomotoraren errodamenduek askotan errodamendu-serie ez-estandarrak eta errodamendu-baldintza tekniko bereziak erabiltzen dituzte, eta ohiko errodadura-errodamenduek hiru kategoria hauek dituzte.
(1)Errodamendu zilindrikoakDiesel lokomotora eta lokomotora elektrikoen ardatz gehienek erabiltzen dituzteerrodamendu zilindrikoakBi mota nagusi daude.
1)Lau ilara zilindriko errodamenduak
Txinako lokomotora ardatz-kaxa errodamendua izan zen erabili zen lehenengoa, eta karga gehien dituena 972832 motako lau ilarako errodamendu zilindrikoa da. Errodamenduak karga-ahalmen handia eta bizitza luzea ditu, eta bere karga dinamiko nominala 1445 kN da. Karga erradialak bakarrik jasan ditzakeenez, ez karga axialak, beharrezkoa da ardatz-kaxan indar axialak jasateko gailu bat ezartzea.
2) Bi ilaratako errodamendu zilindrikoak
Txinako Dongfanghong 2, 3, 5, 21 eta Beijing lokomotora ardatz-kaxek 982832T bi ilarako errodamendu zilindrikoek erabiltzen dituzte, indar erradialak jasaten dituztenak, eta 146132T kontaktu angeluarreko bola-errodamenduek karga axialak jasaten dituzte.
Errodamendu esferikoak erabiltzearen abantaila da ez dagoela inklinazio konpentsatzeko gailurik ardatz-kaxaren eta bogie-markoaren artean. ND2 diesel lokomotoraren ardatz-kaxaren errodamendua C motako errodamendu esferikoa da. Bere eredua 3G4053736KT etxeko errodamenduaren parekoa da. Errodamendu mota honetako errodamenduak simetrikoak dira, barneko eraztunak ez du kanpoko bridarik, erdiko brida bereizgarria da, errodamendua kanpoko eraztunarekin lerrokatuta dago, errodamenduaren lan-luzera eraginkorra luzeagoa da eta zerbitzu-bizitza kanpoko dimentsio berdineko errodamendu esferiko asimetrikoarena baino zertxobait handiagoa da.
Lokomotoraren ardatz-kaxan erabiltzen den errodamendu mota hau bi ilarako errodamendu konikoa da, eta ND5 diesel lokomotora AP motako errodamendu batekin hornituta dago. Errodamendu mota hau hazbete batekoa da, eta normalean B, C, D, E, F, G eta beste mailetan erabiltzen da, ardatz mota desberdinetarako erabiltzen direnak.
2.Trakzio-motorraren errodamendua
(1) Trakzio-motorraren armadura-errodamendua
Trakzio-motorra lokomotora elektrikoen eta diesel lokomotora elektrikoen transmisio-sistemako ekipamendu nagusia da, eta armadura-errodamendua bere osagai nagusietako bat da.
1)Alde bakarreko transmisiorako errodamenduak
Armadura normalean euskarri bikoitzek eusten dute, muntaketa-engranajearen irteerako muturra euskarri mugikorra da, eta kommutadorearen muturra kokapen-euskarria. Irteerako errodamendua engranajearen ondoan kokatzen da, hau da, tentsio handiena jasaten duena, eta armaduraren bi errodamenduen errodamendu nagusia da. Karga murrizteko, normalean barneko eraztun-bridarik gabeko NU motako errodamendu zilindrikoa erabiltzen da. Kommutadorearen muturrak normalean NUP motako errodamendu zilindrikoa hartzen du, brida bakarrarekin eta barneko eraztunean euskarri-eraztun laua duen brida bakarrarekin, eta baita ere brida bakarra duten errodamendu zilindrikoak, barneko brida batekin eta kommutadorearen muturrean euskarri-eraztun koniko batekin.
2) Bi aldeetako transmisiorako errodamenduak
Motorraren potentzia handia denean, alde bakarreko transmisioa erabiltzen jarraitzen bada, engranaje muturreko errodamenduaren karga handiegia da, eta zaila da karga dinamiko nominalak eta azken abiadurak baldintzak betetzen dituzten errodamendua aukeratzea, beraz, alde bikoitzeko transmisio modua alda daiteke motorraren diseinuak ahalbidetzen duen baldintzetan. Alde bikoitzeko transmisioaren abantaila da engranaje zilindriko helikoidalak erabil daitezkeela, bi engranajeen helize angeluak berdinak izan daitezen eta biraketa norabidea kontrakoa izan dadin, transmisio kalitate nahiko egonkorra lortzeko, karga axialik sortu gabe. Horretarako egokia den errodamendua barneko eraztunean bridarik gabeko NU motako errodamendu zilindrikoa da; engranaje zilindriko ezproidunak alde bikoitzeko transmisiorako erabiltzen jarraitzen bada, indar axial jakin bat jasan dezakeen errodamendua aukeratu behar da, eta, oro har, barneko eraztunean brida bakarra duen NJ motako errodamendu zilindrikoa erabiltzen da.
(2)Trakzio-motorraren errodamenduaren ardatzaren errodamendua
Ardatzetan muntatutako trakzio-motorrak normalean bogiean alde batetik doikuntza-haga baten bidez euskarritzen dira, eta beste aldean, ardatzean, ardatz-errodamendu baten bidez.Errodamendu zilindrikoak, errodamendu esferikoaketaerrodamendu konikoakerabili izan dira.
Errodamendu zilindrikoaAbiadura handiko lokomotoretarako egokiak dira, eta haien koipe-berritze zikloak luzeak dira, eta instalazioa eta mantentze-lanak nahiko sinpleak dira, batez ere oskol integrala erabiltzean, abantaila hau guztiz frogatu daiteke. Errodamendu konikoen instalazio-zurruntasuna ona da, eta horrek engranajeen engranaje-zehaztasuna bermatzen laguntzen du, baina zaila da haien muntaketa eta desmuntaketa eta ardatz-tartearen doikuntza. Bi errodamendu esferiko multzo instalatzea, batez ere desmuntatzea, errodamendu konikoena baino zailagoa da, baina ardatzaren tolestura onartu dezake. Txinako lokomotora elektrikoen trakzio-motorraren ardatz-errodamenduak errodamendu esferiko bat erabiltzen du, eta bere modeloa 3G3053148T da.
(3)Trakzio-sorgailuaren errodamenduak
Diesel lokomotora elektriko moderno baten trakzio-sorgailu baten gorputza normalean diesel motorraren irteerako gorputzaren muturrean instalatzen da. Modu honetan edo bestela instalatzen den kontuan hartu gabe, armaduraren sarrerako muturra gutxitan egoten da errodamenduekin, eta armadura, oro har, diesel motorraren birabarkian edo irteerako ardatzean eusten da akoplamendu elastiko baten bidez, sorgailuaren luzetarako tamaina laburtzeko.
Armadura-ardatzaren kanpoko muturra, oro har, erabil daitekeerrodamendu zilindrikoak, eta batzuetan instalazioan diesel motorrarekin lerrokatzea erosoagoa izan dadin, errodamendu esferikoak ere erabil daitezke.
3. Diesel lokomotoren transmisio hidraulikoaren sistemaren errodamenduak
Diesel lokomotoren transmisio hidraulikoaren sistemak, oro har, hiru zati ditu: transmisio hidraulikoaren kaxa, kardan ardatza eta ardatz-engranaje-kutxa. Maniobra-lokomotorek batzuetan funtzionamendu-egoeran dagoen engranaje-kutxa bat ere izaten dute, errodamendu-errodamendu ugari dituena.
(1) Engranaje-kutxa hidraulikoaren errodamendua
Transmisio hidraulikoaren kaxaren funtzionamendu modua diesel motorraren potentzia lokomotoraren potentzia bihurtzea da, trena tiratzen ari denean momentu-bihurgailu hidraulikoaren bidez; potentzia-balazta aplikatzean, balazta hidraulikoa erabiltzen da lokomotoraren gurpilen energia zinetikoa xurgatzeko. Hainbat ardatz-sistema daude antolatuta kaxa hidraulikoan, eta ardatz bakoitzaren euskarria errodamenduekin egiten da.
(2) Tarteko engranaje-kaxaren errodamendua
Tarteko engranaje-kutxaren osagai nagusiak sarrera-ardatza eta irteera-ardatza dira, bakoitza bi engranajerekin, eta ardatz bateko engranajea aldaketa-engranajea da, eta ardatzak eta bere engranajeak enbrage-mekanismo bat dute, eta horri esker engranajeetako bat ardatzarekin konektatu eta potentzia transmititu daiteke; kasu honetan, beste engranajea geldirik dago. Aldaketa-engranajea eta enbragea askotan sarrera-ardatzean jartzen dira, sarrera-momentua txikia delako, eta horrek enbragearen tamaina eta errodamenduaren tamaina murrizten laguntzen du.
(3) Ardatzaren kaxa-engranajearen errodamendua
4. Diesel motorraren birabarkiaren errodamendua
Diesel motorraren birabarkiaren errodamenduak erabiltzen dituen abantaila nagusiak abiadura handiko diesel motorrean mugatzen dira, hau da: marruskadura-galera txikia, eraginkortasun mekaniko handia, lan fidagarria eta zerbitzu-bizitza luzea; lubrifikazio erraza, olio-erradiadorearen tamaina txikia, etab. Errodamendu irristagarrien erabilerarekin alderatuta, desabantaila nagusiak hauek dira: prezio altua, kalitate handia, errodamenduak eta birabarkiak muntatzeko eskakizun tekniko handiak, mantentze-lan eta ordezkapen deserosoa eta zarata handia.
Zilindro bakarreko eta bi zilindroko diesel motor txikien birabarkietarako, 0 klaseko errodamenduak erabiltzen dira gehienbat; abiadura handiko eta potentzia handiko diesel motorren birabarkietarako, karga handiak direla eta, normalean errodamendu zilindrikoak baino ez dira erabiltzen.
Argitaratze data: 2025eko uztailak 28
