albisteak

Aeromotorren errodamenduak

Errodamenduaidatzi

Aireko motorraren ardatzaren abiadura altua da, mutur beroaren tenperatura altua da, etaerrodamenduaKarga axiala eta karga erradiala jasan behar ditu, beraz, errodamendua bi kategoriatan banatzen da: bultzada-euskarri-errodamendua eta igeriketa-euskarri-errodamendua: bultzada-euskarri-errodamenduak normalean hiru puntuko kontaktu angeluarreko bola-errodamendua erabiltzen du karga axiala jasateko eta biraketa-estatorearen ardatz-tarte librea kontrolatzeko; Bidaiatzen diren euskarri-errodamenduek karga erradialak soilik jasaten dituzte, eta errotorea norabide axialean mugituko denez hedapen eta uzkurdura termikoengatik,errodamendu zilindrikoakkanpoko edo barneko eraztunean ertzik ez dutenak erabiltzen dira normalean.

 

Aeronautikako motorren osagarrien kaxak normalean engranaje zuzenek mugitzen dituzte, eta errodamenduek karga erradialak baino ez dituzte jasaten eta errotorearen hedapen termikoa txikia da, berazerrodamendu zilindrikoaketaerrodamendu sakonakbatez ere hautatzen dira.

 

Erreduktorearen engranaje-kaxak potentzia handia transmititzen du, horietako batzuek engranaje helikoidalak erabiltzen dituzte, eta errodamenduek karga erradialak eta axialak jasan behar dituzte, berazerrodamendu zilindrikoak, errodamendu sakonaketa hiru puntukokontaktu angeluarreko bola-errodamenduakbatez ere hautatzen dira.

 

Aeronautika-motorrek hiru puntuko kontaktu-angeluko ​​bola-errodamenduak erabiltzen dituzte etaerrodadura zilindrikoak.

Hiru puntuko angeluko ​​kontaktuko bola-errodamenduak

Motor aeronautikoa martxan dagoenean, karga erradiala eta karga axiala sortuko dira ardatzean, eta, oro har, errodamendu multzo bat jartzen da ardatzaren aurreko euskarri-puntuan, ardatz bakoitzaren indar desorekatuaren eta abiadura handiko biraketaren gainjartzeak sortzen duen karga erradiala jasateko, eta, aldi berean, haizagailuaren eta konpresorearen aurrerako indar pneumatikoaren eta turbinaren atzerako indar pneumatikoaren arteko karga axialaren aldea jasateko.

 

Errodamendu sakonen eta hiru puntuko kontaktu angeluarreko errodamenduen egituraren konparaketan, hiru puntuko kontaktu angeluarreko errodamenduaren barneko eraztun-errodamenduaren erdigunea Lo eszentrikotasun axial batez hornituta dago, eta horrek bere Ga distantzia axiala eta errotorearen kantitatea ardatz-norabidean txikiagoa eta errazagoa egiten du motorraren biraketa-hodiaren distantzia axiala kontrolatzea.

 

Hiru puntuko kontaktu angeluarreko bola-errodamenduak barne-eraztun erdi bikoitzeko egitura du, eta barne-eraztun erdi-bereizgarriaren diseinuak bola gehiago instalatzea ahalbidetzen du, errodamendu-ahalmena nabarmen handituz.

 

Kontaktu angeluarreko bola-errodamenduen eta hiru puntuko kontaktu angeluarreko bola-errodamenduen egituraren konparaketa: kontaktu angeluarreko bola-errodamenduek noranzko bakarreko karga axialak baino ezin dituzte jasan; bi norabideko karga axialak jasan behar badituzte, konbinatu egin behar dira, eta horrek leku gehiago hartuko du eta masa handituko du; Hiru puntuko kontaktu angeluarreko bola-errodamenduen barne-eraztun bikoitz eta erdiek zuzenean jasan ditzakete bi norabideko karga axialak, eta horrek % 50 inguru aurreztu dezake espazioaren eta kalitatearen aldetik, euskarri bikoitzeko edo taldeko kontaktu angeluarreko bola-errodamenduekin alderatuta, eta erraz instalatzen dira, eta hori komenigarria da motorraren diseinurako.

 

Hiru puntuko kontaktu angeluarreko errodamenduaren kaiola eta bola multzoa kanpoko eraztunetik bereizi daitezke, beraz, pieza bakarreko kaiola solido bat erabil daiteke, erresistentzia handiagoa duena, biraketa-abiadura handietarako egokia dena eta mekanizazio-zehaztasun handiagoa lortzeko errazagoa dena; Aldi berean, egiturak errodamenduen instalazioa eta ikuskapena ere erosoagoak egiten ditu.

 

Errodamendu zilindrikoak

Ohiko errodamendu zilindriko mekanikoekin alderatuta, aeronautika-motorren errodamendu zilindrikoen errodamenduen diametroa txikiagoa da, eta abantailak hauek dira:

1) Abiadura handiko funtzionamenduan arrabolaren olio-irabiaketarako erresistentzia murriztu dezake;

2) Inertzia-indarra txikia da;

3) Indar erradiala txikia denean, nahikoa kontaktu-presio mantendu daiteke arrabolaren irristatzea saihesteko;

4) Ferrula, arrabola eta kaiola osagaiak bereiz daitezkeenez, kaiola sendo bat erabil daiteke, erresistentzia eta abiadura handiko egonkortasun hobea duena.

 

Errodamendu zilindrikoakBarneko eraztunean bridarik ez dutenek normalean barneko eraztunaren zabalera handiagoa izaten dute, ardatzaren eta errodamenduaren barneko eraztunaren arteko luzapenak eragindako barneko eta kanpoko eraztunen arteko mugimendu axiala hartzeko, baita errotorearen multzoaren muntaketa axialaren erroreak muntaian eragindako barneko eta kanpoko eraztunen arteko deslerrokatze erlatiboa ere. Instalazio-espazioa txikia bada edo eskakizun bereziak badaude, ardatza edo errodamenduaren karkasa zuzenean erabil daiteke bridarik gabeko barneko eraztunaren ordez.

 

Aeromotorraerrodamendu zilindrikoakaskotan karga erradial txikiko edo batere gabeko lan-baldintzei aurre egiten diete, eta biraketa-abiadura oso handia da, arrabolak irristatzeko eta marruskatzeko joera dute, irristatzea saihesteko, errodamenduaren aurrekarga erradiala gauzatzeko zirkulu ez diren ibilbideak erabiltzen dira askotan, eta bi errodamendu zirkular ez diren ohikoen karga-banaketa erabiltzen da askotan.

 

Errodamendu materiala

Motorraren turbinaren errodamenduaren funtzionamendu-ingurunearen tenperatura oso altua da, eta normalean beharrezkoa da errodamendua minutuko hainbat litroko lubrifikatzaile-olio bolumen batekin hoztea, baina errodamenduaren funtzionamendu-tenperatura 250 °C ingurura irits daiteke oraindik.

 

Tenperatura altuko lan-baldintzei aurre egiteko, errodamendu-eraztunak normalean 8Cr4Mo4V (M50) altzairua eta beste tenperatura altuko errodamendu-altzairu batzuk erabiltzen ditu, eta tenperatura altuko tenplaketarekin tratatzen da, nahiz eta motorra gelditu ondoren errodamenduaren tenperatura 400 °C-ra iristen den, errodamenduaren errendimendua bermatzen jarraitzen du. Errodadura-nekearen bizitza betetzeko, errodamendu-materialaren gainazaleko gogortasuna, oro har, ez da 60 HRC baino txikiagoa izan behar giro-tenperaturan, eta 8Cr4Mo4V altzairu orokorra tratamendu termiko bidez gogortzen da, baina gogortasuna egitura-osagaien materialarena baino txikiagoa da, eta horrek ferrularen pitzadura eragingo du ferrularen indar zentrifugoa eta ardatzaren zirkunferentzia-tentsioa handiak direnean. Beraz, dn balioa 2,5 × 106 mm · r/min baino handiagoa da, errodamenduak G13Cr4Mo4Ni4V (M50NiL) materialez egin behar dira, nukleoaren gogortasun hobea baitu.

 

Aireko motorren errodamenduen kaiola-materiala, oro har, altzairu estrukturalaz egina izaten da, hala nola 40CrNiMoA (4030), eta kaiola zilarrez estalita egon behar da abiarazteko fasean higadura murrizteko. Errodadura-elementua ferrularen material bera da, eta bere gogortasuna, oro har, ferrularena bezalakoa da, eta kasu batzuetan ferrularena baino 1 ~ 2 HRC handiagoa izango da. Batzuetan, bolak zeramikazko materialak ere erabiltzen ditu, hala nola silizio nitruroa, alumina eta zirkonioa.